maico
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Post by maico on Nov 5, 2015 13:49:45 GMT -3.5
parece que já acabou a promoção.
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Post by buystocks on Nov 6, 2015 14:29:04 GMT -3.5
Está com cara que vai sair mais um navio... ou pode ser só zeramento de vendas!
Quase comprei ali nos 70 cents! Faz parte!
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Post by rst on Nov 9, 2015 12:08:09 GMT -3.5
Quem está entrando forte na login é o fundo Poland, do Luis Alves Paes de Barros.
Quando saíram os primeiros anúncios de participação relevante fiquei em dúvida se as compras da gestora LAPB eram para a carteira dele ou para outros fundos da gestora. Olhando o site da CVM dá para confirmar as primeiras compras do poland já em setembro.
Saindo dos fatos para o palpite, minha opinião é a de que ele está chegando para tomar o controle ou algo bem próximo disso (comprar menos de 50% mas ser o principal acionista), principalmente se a Tarpon entrar junto.
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Post by Claudio66 on Nov 10, 2015 6:17:22 GMT -3.5
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Post by rst on Nov 26, 2015 16:51:06 GMT -3.5
Agora sim. Dia 9/12 login day com lançamento do login jequitiba. Como diria zagalo, só faltam três
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Post by buystocks on Nov 30, 2015 13:36:20 GMT -3.5
Agora sim. Dia 9/12 login day com lançamento do login jequitiba. Como diria zagalo, só faltam três Desses três ai, um só faltam 2%. Em se tratando de EISA, 2% podem durar 10 anos para entregar!! Haja paciência!
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Post by buystocks on Dec 10, 2015 9:40:35 GMT -3.5
10/12/2015 08:41 LOG-IN (LOGN-NM) - Comunicado
LOG-IN (LOGN-NM) Comunicado Enviou o seguinte comunicado: Lancamento ao Mar do Log-In Jequitiba (506) e recebimento do Log-In Tucunare (510) para provas de mar Rio de Janeiro, 9 de dezembro de 2015 - A Log-In - Logistica Intermodal S/A (Log-In) (BM&FBovespa: LOGN3) informa que hoje foi realizado o lancamento ao mar do casco 506, o Log-In Jequitiba, de 2800 TEUS de capacidade nominal. Este navio faz parte da encomenda de sete navios ao Estaleiro Ilha S/A (EISA), sendo que tres ja entraram em operacao, os porta-conteineres Log-In Jacaranda e Log-In Jatoba, em maio e dezembro de 2011 e o Log-In Tambaqui, em fevereiro de 2013. O Log-In Jequitiba e o terceiro navio porta-conteiner lancado ao mar, a partir do lancamento iniciam-se as etapas de acabamento e o prazo contratual de entrega pelo estaleiro EISA e em agosto de 2016. Na data de hoje tambem o Log-In Tucunare (510), navio graneleiro de 80 mil toneladas de porte bruto, foi levado para as provas de mar, esta embarcacao estara operando na regiao Norte a partir de janeiro de 2016, substituindo duas outras embarcacoes afretadas e se juntara ao navio Log-In Tambaqui, para atender o contrato de 25 anos com a Alunorte. Declaracoes contidas neste comunicado relativas as perspectivas dos negocios, projecoes de resultados operacionais e financeiros e referencias ao potencial de crescimento da Companhia, constituem meras previsoes e foram baseadas nas expectativas e estimativas da Administracao em relacao ao desempenho futuro da Companhia. Embora a Companhia acredite que tais previsoes sejam baseadas em suposicoes razoaveis, ela nao assegura que elas sejam alcancadas. As expectativas e estimativas q ue baseiam as perspectivas futuras da Companhia sao altamente dependentes do comportamento do mercado, da situacao economica e politica do Brasil, de regulacoes estatais existentes e futuras, da industria e dos mercados internacionais e, portanto, estao sujeitas a mudancas que fogem ao controle da Companhia e de sua Administracao.
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Post by rst on Dec 10, 2015 9:53:06 GMT -3.5
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Post by buystocks on Dec 10, 2015 15:40:44 GMT -3.5
De acordo com meus cálculos, a entrega do navio Tucunaré poderá trazer uma redução nos custos da empresa em algo próximo de R$ 20 milhões por ano, caso o dólar se mantenha no patamar atual. Lembrando que os custos serão trocados de dólar para real. Lembrando(2) que o próximo casco (506) também virá para substituir navios afretados de bandeira estrangeira. Ou seja, teremos mais reduções de custos e com aumento de receitas via AFFRM.
Abraços, BSSB!
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Post by Claudio66 on Dec 14, 2015 16:28:54 GMT -3.5
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Post by rst on Dec 14, 2015 16:54:50 GMT -3.5
O quarto navio já está em fase de testes, então este deve ser 100% aproveitado (salvo algum erro de construção). Salvo engano, o quinto já foi lançado ao mar, então a empresa pode facilmente transferi-lo para outro estaleiro (mas terá um custo adicional para concluí-lo.) Os dois restantes ainda são apenas pedaços ou blocos montados de chapas de aço, então não sei nem dizer se é possível retirá-los dali. Já dou estes dois como perdidos.
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Post by rst on Dec 15, 2015 7:13:03 GMT -3.5
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Post by buystocks on Dec 15, 2015 13:59:14 GMT -3.5
O fantasma EISA assombrou a Log-in pela última vez, assim espero. Caso a empresa não seja responsabilizada pelos passivos trabalhistas, o que seria um belo de um absurdo o cliente, que além de não ter recebido o produto combinado, assumir uma responsabilidade que nem dele era, o próximo passo será executar os seguros e dar andamento em outros estaleiros. Enquanto isso, menos AFFRM e mais necessidade de capital de giro, elevando a dívida, que já não é pequena.
E agora? Pelo visto a quebra do EISA já estava precificada. O jeito é esperar o RI responder aos questionamentos e continuar fazendo o dever de casa, crescendo operacionalmente, expandindo a base de clientes.
Abraços, BSSB!
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Post by rst on Dec 15, 2015 14:21:33 GMT -3.5
Só gostaria de ressalvar que a situação da transpetro é diferente da Log-in.
Naquele caso, havia uma joint-venture ou algo do gênero, que deu origem ao Eisa Petro Um. Se por contrato a transpetro tinha alguma participação no estaleiro, fica mais fácil de entender porque está sendo responsabilizada pelos passivos.
Este não é o caso da Log-in. Sua eventual responsabilidade (a meu ver inexistente) poderia ser declarada pela Justiça trabalhista apenas através de uma interpretação forçada (mas perfeitamente possível de acontecer em processos desta natureza) de que por os trabalhadores se dedicarem exclusivamente à construção de navios para a Log-in, ela teria que arcar com o passivo deixado pelo Eisa.
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Post by buystocks on Dec 16, 2015 15:01:44 GMT -3.5
Resposta da Log-in aos questionamentos:
"Temos mantido contatos com a direção do EISA e do Grupo Synergy e acompanhado em detalhes as evoluções da situação iniciada no processo de demissão dos empregados do estaleiro.
Na semana passada, recebemos o navio 510 e lançamos ao mar para acabamento o casco 506, notadamente, estes dois eventos combinados fazem com que o EISA tenha menor necessidade de alocação do quadro de pessoal nas obras residuais da Log-In (506, 507 e 508).
A direção do EISA e do Grupo Synergy nos informou que o estaleiro necessita readequar sua estrutura de custos mediante seu novo patamar de contratos (receitas/obras), para uma nova quantidade de empregados, especialmente, levando em consideração a existência de clientes inadimplentes (na carteira de clientes há atrasos no pagamento de serviços executados).
Informo que os trabalhos finais à bordo do casco 510, navio em prova de mar, mesmo após o anuncio de demissões, se mantiveram ininterruptos com as equipes do EISA e empreiteiros.
Sobre as demais atividades relacionados aos nossos outros navios em construção (cascos 506, 507 e 508) obtivemos informações que será mantida uma quantidade de empregados para sua continuidade. Por questões de segurança, os empregados do EISA, que permanecerão empregados, foram orientados a se manter em suas residências na segunda-feira e terça-feira. Também temos a informação que a partir de hoje os empregados selecionados retornam ao trabalho nas obras da Log-In.
Na próxima quinta-feira, a direção do EISA e do Grupo Synergy se reunirão conosco para nos apresentar o plano de atividades do estaleiro e principalmente o atendimento ao cronograma contratual com a Log-In que neste momento constitui-se da principal fonte de receitas do estaleiro."
Estaleiro não parou de vez, mas reduziu substancialmente a mão de obra. Navios da Log-in continuam com foco, pois é a única empresa gerendo receita para o estaleiro.
Abraços, BSSB!
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Post by rst on Dec 30, 2015 8:03:27 GMT -3.5
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Post by Claudio66 on Jan 4, 2016 17:12:21 GMT -3.5
A Manabi S.A. oficializou a proposta pelo controle da Log-In: Fato Relevante - Proposta de subscrição de participaçãoMas sem mais informação não dá para saber se a proposta é boa para o minoritário. Aparentemente é algo como injetar dinheiro na companhia, diluindo absurdamente os acionistas atuais.
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Post by rst on Jan 4, 2016 17:34:18 GMT -3.5
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Post by Claudio66 on Feb 5, 2016 6:40:14 GMT -3.5
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Post by Claudio66 on Feb 16, 2016 7:29:31 GMT -3.5
Enfim o navio Tucunaré vai entrar em operação. Comunicado ao Mercado - 15/02/2016Esse é um graneleiro feito especificamente para atender um contrato de transporte de bauxita para a Alunorte. Entendo que sua entrada em operação deve representar redução de custo operacional para a empresa, que deixaria de pagar o aluguel da embarcação utilizada no serviço. Em Comunicado ao Mercado de 09/12/2016 a empresa havia noticiado o lançamento do porta-contêineres Jequitibá (EI-506), que deve entrar em operação ainda esse ano. Ainda há mais dois porta-contêineres em fabricação no EISA. Aliás, achoq eu é a única atividade do estaleiro. Apesar de todas as dificuldades, os planos andam.
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