[OFF] Barzinho do papo furado

Sept 26, 2020 14:39:33 GMT -3.5 Sultão do Swing said:

BIKES

• Não compre pneus de montanha. Faça o que faça esse será seu primeiro erro. A maioria das pessoas que eu conheço que tem bikes de montanha (incluindo ciclistas sérios) não pedalaram nunca na lama. A regra é simples: se você não for pedalar na trilha mesmo, então esquece de comprar pneus para trilha. Vai sofrer na estrada sem nenhum motivo.
• Não compre pneus de montanha Só em caso que eu não tenha sido enfático suficiente no ítem anterior. Para se ter uma comparação: o pedal normal de final se semana de um ciclista treinando speed é de uns 120-150Km.. o de um ciclista cross country é de 20Km. E isso sem contar os que fazem trilha séria: os caras de descenso agora estão utilizando motorizadas para a subida, como será que pedalar de montanha é duro. Para alguém que quer "viajar" é ridículo.
• Agora que já sabe qual é o pneu que você (não) quer ter, pode procurar um quadro. Aqui varia muito, se o seu plano de viajar for sério mesmo, eu te sugiro fortemente comprar uma bike reforçada de acero. São chamadas de Touring Bikes. Não conheço marcas no Brasil, mas uma bike de "entrada" boa são u$s 1400:
  www.rei.com/product/122462/co-op-cycles-adv-11-bike.
  A questão é a seguinte. Se for viajar mesmo você tem dois pontos que devem preocupar você: 1) peso que vai estar carregando e 2) estar confortável no selim. O ponto 1 precisa de boms "racks" que sejam resistentes. Que o quadro aguente o peso combinado das suas malas e seu corpo e que as peças sejam o suficientemente fortes para não te deixar andando no meio da nada. Não serve para nada comprar uma bike de "competição": meu cassette de corrida aguenta 4-5 corridas e tem que trocar ele completamente. Você precisa durabilidade. O segundo ponto é estar confortável. As pessoas que viajam de bike normalmente fazem perto 8hs/dia no selim. Se alguma vez você passou mais de 5 no selim deve saber que isso não né nada prazeroso no final. Qualquer um que te fale o contrário está mentindo. Creme para as assaduras no períneo é o mínimo que precisa. Os quadros de montanha estão feitos para poder suportar esforços na descida e na subida. O ángulo do "top tube" é muito alto a causa disto. Isto te força a estar sentado numa posição mais vertical o que não serve para pedais longos. Se você for viajar mesmo eu recomendaria um quadro como a bike do REI que está acima. O tubo central não é horizontal como numa posição de ataque numa speed, mas é mínimamente inclinado para dar resistencia e permitir uma posição relaxada do corpo.
  
• Eu não conheço bem de viajar de bike na América do Sul. Já cruzei diversas vezes a cordillera e não é algo que eu recomendaria a menos que esteja realmente treinado. O rst mencionou lugares para ir de bike. Eu simplesmente desconheço. Meu conselho aqui seria simples: na Europa viajar de bike é super-comum, eles tem uma infra-estrutura incrível para isto. Eu te recomendo não comprar nenhuma bike, pegar um vôo da KLM até Amsterdã e ali alugar ou comprar uma bike usada como acima (comprar é mais barato pois você consegue vendé-la) O terreno é plano, tem povoado bonito a cada 20Km ou menos e as vias de bicicleta estão demarcada fora das vias principais de carro. E super seguro e não é tão caro se você se programar bem. Faça uma viajem de 14 dias e depois decida se vale a pena comprar uma bike ou não.
• Note que eu não mencionei nada das motorizadas, não conheço além das bikes novas de descenso que usan meus colegas, como sou ignorante prefiro não falar muito. Só que de novo se o foco for viajar, eu olharia bem para autonomia daquelas coisas, os quadros delas são ainda mais pesados para suportar a bateria, você vai estar pesado e se a bateria não durar muito vai ter que pedalar carregando o peso das malas, a bateria e o quadro extra.
• Caveat: A bike é um vício, eu pedalava entre 10,000 e 15,000 Km/ano. O único remédio foi ter filhos.

Se entendi direito, seu uso será predominantemente urbano, para transporte.

Em tese, 99,9% das bicicletas comuns são adequadas para esta função, mas algumas serão melhores escolhas do que outras.

Preço importa. Essas baratas de mercado, por exemplo, são uma porcaria, difíceis de regular, desconfortáveis e com pouco tempo de uso darão uma série de problemas. Mas se pretende usar pouco, não justifica pagar mais por algo que ficará empoeirando na garagem e, que, mesmo sendo um lixo, não terá chance de se autodestruir. Se for usar muito raramente, apenas um ou outro
final de semana em um passeio no parque, não há muito o que pensar. Mesmo as mais baratas são suficientes.

Já se o plano for usar com regularidade (para ir trabalhar, por exemplo), gaste sem remorso um pouco mais para comprar uma bicicleta de qualidade, que ela própria se pagará em pouco tempo (em menos de um ano, o que economiza com transporte público ou com o carro paga uma bicicleta nova).

Como estamos no Brasil, há o outro lado. Bicicleta cara demais é pedir para ser roubado. Por isso, compre uma boa bicicleta mas fique nos chamados “modelos de entrada”.

Uma forma rápida e relativamente eficiente de separar bicicletas imprestáveis de bicicletas de entrada é olhar o tipo de parafuso que ela usa.

Bicicletas porcarias usam parafusos comuns. Bicicletas com um mínimo de qualidade, usam parafusos Allen. Fabricante que economiza até no parafuso, certamente está oferecendo componentes de baixíssima qualidade em todo o conjunto.

Se a compra for online e não tiver como olhar para os parafusos, um outro filtro rápido é o detalhamento dos componentes. Quem põe componentes bons, irá mencioná-los. Quem coloca componentes genéricos, omite-se sobre eles. Veja a bicicleta sugerida pelo potuz como exemplo. Tem uma página enorme detalhando as peças. Compare com as bicicletas de entrada, com bem menos detalhamento. Depois, veja as de mercado, sem NENHUM detalhamento.

Não vou recomendar nenhuma bicicleta específica, mas posso elencar algumas marcas que vendem bicicletas boas.

Entre as nacionais, Oggi, Sense e Soul fazem bicicletas de boa qualidade por um preço razoável. Se ficar com uma delas, provavelmente fará uma boa escolha. No exterior você encontra uma infinidade de marcas com qualidade ainda melhor e um preço muito mais baixo. No Brasil, porém, dificilmente encontrará muita variedade de marcas estrangeiras. As que costumam ser vendidas por aqui são Cannondale, Specialized e Trek. Os preços, porém, são altíssimos por causa dos nossos tributos.

Quanto ao tipo de bicicleta, cada um tem suas preferências.
Se fizer pesquisa com 100 ciclistas, receberá 100 respostas diferentes.

Eu, pessoalmente, ficaria com uma híbrida.

Apesar de uma mountain bike poder ser perfeitamente utilizada para transporte, ela caracteristicamente tem pneus mais largos e aderentes, que irão reduzir sua velocidade no asfalto, uma  geometria mais voltada para absorção de impactos, que aumentam seu peso e são equipadas com componentes que encarecem a bicicleta sem ter muita utilidade na cidade (suspensão, principalmente, ainda que os buracos das vias brasileiras muitas vezes dêem a entender o contrário).

Road Bikes são perfeitas para o asfalto, mas não tanto para o transporte dentro da cidade, com ladeiras acentuadas, asfalto de pior qualidade que as estradas, guias para subir e descer, etc. Elas são desenhadas para atingir maiores velocidades, mas quase sempre sacrificando o conforto em favor do desempenho. Dentro da cidade, dificilmente terá oportunidade para explorar todo o potencial dessas bicicletas.

A meu ver, a melhor escolha seria um modelo híbrido (também chamada de “bicicleta urbana”). Elas procuram preservar o conforto do ciclista e, ao mesmo tempo, garantir uma rolagem suave no asfalto. Além disso, costumam ter detalhes que permitem a instalação de acessórios apropriados ao uso na cidade (furação para bagageiro ou fixação de para-lamas, por exemplo). Apesar de não serem projetadas para uso fora do asfalto, dá para serem utilizadas também nesse ambiente se for algo eventual e em baixa velocidade. Não recomendo usar uma bicicleta dessas para fazer trilha com pedras em velocidade, mas usaria sem problemas na terra ou no cascalho para passeios contemplativos, o que a torna também uma boa opção para viagens que mesclem asfalto e um pouco de terra (mas se for fazer viagens predominantemente por terra, a mountain bike deve ser a primeira opção)

Bicicleta elétrica eu só compraria se tivesse alguma limitação ou problema físico (idade avançada, restrição médica a atividades aeróbicas, alguma deficiência motora, etc) que me impedisse de usar uma bicicleta comum e, mesmo nesse caso, pensaria duas vezes antes de levá-la para uma viagem. Apesar de elas serem divertidas, principalmente nas subidas, têm autonomia limitada. Se a bateria acaba no meio do caminho, elas são bem pesadas para pedalar. Além disso, mais importante, as baterias, que custam cerca de 1/3 do valor de uma bicicleta nova, costumam ter uma vida útil de apenas três anos. Se após a bateria estragar você não encontrar uma bateria nova apropriada para o seu modelo, ficará com uma bicicleta comum e bastante pesada.

Para facilitar (ou dificultar) suas buscas, listo alguns itens que deve procurar em uma boa bicicleta urbana de entrada:

- roda com blocagem (quick release) – aparentemente desnecessário,até o dia em que tiver um pneu furado;

- pneus de largura intermediária, entre 32-40mm, se possível, semi-slick (facilitam a rolagem, mas são um pouco mais aderentes do que um pneu liso de uma speed)

- aros com parede dupla (confere maior resistência e durabilidade à roda)

- furação para bagageiro (se já vier com o bagageiro, melhor)

- para o freio a moda a agora é usar o modelo a disco, mas um bom v-brake é igualmente confiável, mais barato, menos chamativo para os malandros e de fácil manutenção. Apenas tenha o cuidado de não comprar os modelos genéricos, como os v-brake com pinças de nylon que não funcionam e nem deveriam ser vendidos. Na dúvida, escolha shimano. Se não tiver marca, minimamente escolha um v-brake com pinças de alumínio.

- passadores de marcha, opte por modelos rapid fire. Se nunca usou um, ficará positivamente impressionado de perceber como é fácil trocar marchas hoje em dia.

- relação (câmbio, pedivela, etc) de um fabricante confiável. Na dúvida, novamente escolha shimano pois mesmo os grupos de entrada deles costumam ser de boa qualidade. Irão tentar lhe convencer a comprar grupos bem caros. Não se preocupe tanto com isso se o uso não é competitivo. O grupo mais básico da Shimano (tourney) já é suficiente para a cidade. Mas se tiver a
opção de escolher, pegue o grupo seguinte (shimano altus), que ainda é considerado de entrada, não é caro, é durável e excelente para um iniciante. Preste atenção que são dois câmbios (dianteiro e traseiro). Muitos fabricantes vendem bicicletas com um câmbio shimano e outro genérico. Pegue ambos shimano, ainda que de níveis diferentes (por exemplo, tourney no câmbio dianteiro e altus no traseiro);

Falando em câmbio, você perguntou sobre o número de marchas e se havia alguma grande diferença entre bicicletas com 21 e 24 marchas.

Para um uso não competitivo, isso não é um dado tão relevante.

Um maior número de marchas permite uma transição mais gradual de uma marcha para outra (algo como, ao invés de ir da velocidade 1 para a 3, com um grande salto, você pode ir da 1 para a 2 antes de tentar a 3). Para um profissional, isso é importante pois uma marcha X pode exigir um esforço maior do que ele quer aplicar naquele momento da corrida e uma marcha Y pode deixá-lo lento demais. Existir uma gradação com pequenos incrementos permitiria que ele equilibrasse a velocidade e o esforço desejado.

Para um amador, isso é irrelevante. Você usa a marcha que lhe permite pedalar com conforto, ainda que ela não lhe garanta a velocidade perfeita.

O que é realmente relevante em relação às marchas é a relação entre o número de dentes das coroas (as rodas dentadas que ficam no pedal) e os cogs do cassete (as rodas dentadas que ficam na roda traseira).

Para entender: Se coroa e cog têm o mesmo número de dentes (por exemplo, 28 dentes cada), cada volta que você der no pedal dará uma volta na roda traseira.

Se a coroa tiver 28 dentes e o cog 14, cada volta que der no pedal dará duas voltas na roda traseira. Isso exigirá mais esforço, mas fará a bicicleta andar mais rápido. Isso é bom para correr.

Se a coroa tiver 28 dentes e o cog 32, cada volta que der no pedal dará menos de uma volta na roda traseira. Isso exigirá menos esforço, mas fará a bicicleta andará mais devagar. Isso é bom para subidas.

Assim, uma bicicleta com uma boa relação não é necessariamente a quem tem maior número de marchas e sim a que lhe oferece uma maior amplitude de marchas de acordo com o seu uso.

E isso você calcula dividindo o número de dentes das coroas pelos dos cogs.

Uma boa bicicleta urbana irá permitir uma relação de até 4x (uma coroa grande de 48 dentes e um cog de 12 dentes) na combinação mais pesada (quatro voltas na roda por pedalada) e de aproximadamente 0.875x na combinação mais leve (uma coroa de 28 dentes e um cog de 32 dentes).

Esse alcance é excelente para um uso urbano sem preocupação com desempenho. Permitirá subir as pirambeiras e atingir velocidades acima de 40 Km nas descidas sem grande esforço.

Independentemente de qual bicicleta escolher, não esqueça de separar um dinheiro para os acessórios e demais itens de uso regular.

Os principais:

- uma bomba com nanômetro para encher o pneu em casa;

- capacete (não irá lhe salvar em caso de atropelamento, mas irá protegê-lo de algumas quedas causadas por seus eventuais erros e de alguns obstáculos, como galhos de árvore pelo caminho);

- luzes, para pedalar a noite com segurança (compre no aliexpress);

- um kit de reparo de pneu (ou uma câmara extra);

- um kit de chaves para a manutenção básica da bicicleta.